中科招商董事长兼总裁单祥双发表演讲

单祥双说，技术和产品的优势是中科招商联手比亚迪的原因。但比亚迪在三基工程中的角色不仅是产品和技术提供者。

双方目前在深圳前海成立总额10亿元的中科比亚迪新能源汽车产业投资基金，比亚迪出资1亿元。王传福表示，与中科招商的合作近期会从建设充电设施开始。“长期能涉及多个领域。电动化就跟互联网一样，应用领域会越来越宽，就像现在的互联网的应用，比当初想象的宽太多了。”

他在会议演讲中也评论“三基工程”说，“这包括从制造、使用、销售、售后、网络、充电各种领域等等一系列的机会。”

在新能源汽车推广的初期，比亚迪为了展示电动汽车的可行性，已经进入到运营领域。“我们在深圳有了一系列的运行经验，包括大巴的运行经验，出租车的运行经验。”王传福说。比亚迪与深圳巴士集团合资的鹏程电动出租车公司已经实现了盈利。在与中科招商的合作投资的项目中，比亚迪顺理成章会成为车辆和充电设施的运营商。至于发起子基金，建设产业基地，建设充电网络，建设绿岛，则意味着比亚迪也会是产业基金投资者，甚至可能是城市综合体的开发商和运营商。

收获在望

到韶山之前不久，王传福跟随国家主席习近平访问巴西。比亚迪与巴西政府签约，将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂。这是比亚迪诸多出口和投资海外举措中的一个大手笔。在国内，近期公布上半年汽车销量数据显示，比亚迪占据了新能源乘用车销量的半壁江山，秦则以5357辆的销量成为上半年销售冠军。

下半年可能更好。在6月底的股东大会上，王传福说，今年在新能源大巴上预计将有5000辆的订单，年底最少交付4000辆。至于热销的秦，一直处于供不应求的状态，未交付订单超8000台。“这预示今年是比亚迪的拐点。”

王传福透露，比亚迪秦供货不足的原因正是电池产能吃紧。“最近每月出产1000台秦，但接单两三千台。”他坦陈此前产能计划有点保守，“前三年F3DM总销量不到三四千台。”F3DM也是双模混合动力车，是比亚迪秦的上一代产品。他透露，明年年初秦的产能会跟上需求。

电池的产能不仅限制了秦的供货量，也阻碍了纯电动客车K9、腾势电动车和电动叉车等车型的销量增长。王传福在股东大会上介绍，目前比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂。明年将投产的深圳电池工厂一期项目，将有4GWh的年产量，能满足比亚迪1-2年内的需求。第一电动网此前曾独家报道，比亚迪北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露，比亚迪到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。比亚迪在电池产能上的急速扩张，说明新能源汽车业务已经走过培育期，开始收获。

继续电动化

纯电动客车K9和双模混合动力车秦，代表了比亚迪“公共交通纯电动化，私家车双模化”的思路。交通领域的这两个市场已经足够比亚迪广种博收。

但王传福看到的更多：“电动是一场革命，是用油到用电的彻底变化。不仅仅在公交领域，从都市到高速公路、到机场、到码头、到港口、到矿山……生活中的方方面面都实现电动化，减少石油的依赖，最终实现零排放。”

王传福提到，仅替换全国公交大巴和出租车为电动车，就能造就非常庞大的市场。“再加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车、各种专用车，这个市场变得会更加庞大。这个一旦引爆的话，市场是比任何一个可看得见的市场都大。”

比亚迪也围绕这场全面的电动革命准备了各种车型。除了广为人知的公共交通、私人交通、物流、环卫等领域，比亚迪还会在城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车；在仓储物流领域，推出不同吨位的纯电动叉车；针对矿山、码头(港口)、机场等场合，推出电动工程车辆等等。这样全面丰富的电动产品线，中国乃至世界的其他车企恐怕都无法匹敌。

告别制造？

无论这个市场多么大，比亚迪在此处做的终究是制造电动汽车。但是在韶山举办的中国新能源汽车产业三基工程工作会议，透露的信息却是比亚迪要做充电设施投资和产业投资，甚至参与类似万达广场那样的城市综合体建设和运营。

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十余个城市签署新能源汽车产业三基工程合作意向书

据中科招商董事长兼总裁单祥双介绍，中国新能源汽车产业三基工程，指的是“设基金”、“建基地”、“兴基业”。中科招商与比亚迪成立的母基金，将在各示范城市发起子基金，继而在各城市发起绿岛专项基金。再以子基金为平台，建设新能源科技产业基地，新能源汽车基础设施网络基地和新能源汽车综合体——绿岛。而所谓“绿岛”，是指基于绿色交通方式的绿色时尚生活圈，功能包括电动汽车充电、能源交易、汽车租赁、消费娱乐、创新创业等等。

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